分段阅读_第 38o 章（2 / 2）

齐功勋道，“对，我们也是这个推断。目前我们找到一个解决办法：即加厚发动机壳体厚度和采取壳体内壁加绝热层，以防内壳体温度过高。但是采用何种材料作绝热层，和用什么工艺方法涂在发动机壳内部？在国内还没有先例”。

说还是不说，李和的心里在一阵犹豫，因为这项技术，他也曾经和同事们反复试验了有半年的时间，基本上试成了用碳化矽、氧化镁为固体成分，以环氧树脂为粘合剂。

这还只是最普通的，最好的箭壳体要结实要耐热还要轻，合适的材质就是c-c复合材料。

这个东西产能如何？

这么说吧，一千万的设备，运行一个月，大概能做三个300毫米的固体火箭发动机。

这样比下来，就会发现，这些大口径火箭pào实在是已经不能按照“pào”来对待了，他们的价格，已经不允许像早期火箭pào那样狂风暴雨的打法了。

当然，按照国内的资金力量，科研水平，用c-c复合材料根本也不现实，这玩意全部要用外汇买，一pào打出去，几万美金就没了。

李和斟酌了一下，还是为国奉献吧，实在不忍心这帮老同事急白了头发。

郭东道，“c-c复合材料大家都知道，可这确实太贵了，还是没钱啊。还是先用你说的那种普通办法涂装吧”。

齐功勋说，“还有一个是填装问题，这个需要指教一下”。

李和没有藏私，直接道，“我去年记得看了一篇英国期刊，美国270使用了模块化填装技术”。

传统的火箭pào在发shè后装填工作极为繁琐，即使有自动装填车，也需要相当长的时间才能完成一次装填并再度发shè。因此以美国270火箭pào为开端，新型火箭pào都开始采用模块化发shè/包装桶技术，火箭弹出厂的时候就被放在包装桶里，包装桶本身就是火箭的定向管。然后将多个定向管集合在一起装入类似集装箱的容器。这样只要将容器装上发shè器就可以完